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    越是稀少，越有收藏价值。

    所以在原型车没问题的前提下，苏瑞宁愿多花点钱，也不想耐着性子再等两年。

    劳斯莱斯幻影之类，在比佛利山庄简直烂大街，就连法拉利恩佐也有好几辆同款，显得不那么酷。

    说起法拉利的限量款，早就被证实会在销量上造假，上世纪八十年代推出的f40，本来准备只卖300辆，最终因为过于畅销，卖出超过800辆。

    保有量过高，这对升值幅度会造成巨大影响。

    以至于苏瑞有点怀疑恩佐的销量，是否也超过399辆，因为在洛杉矶过于常见了些。

    等到新车到手，他有点卖掉恩佐的冲动，转而把布加迪威龙留在好莱坞代步，或许还能置换一辆新款威龙。

    因为新款有敞篷版，马力更强，蓝黑配色的搭配也比较帅气。

    旁人眼中的豪车，在苏瑞看来，就跟换个手机壳差不多，丝毫没有纠结犹豫的必要，只需要考虑喜不喜欢。

    随后。

    他还叮嘱说：

    “也问问特斯拉方面，想不想要掏钱打广告，可以安排个注重环保的角色，让那款卖不出去的垃圾车露露脸。我已经对它完全失去期待，只希望能提升一下品牌影响力，为后续的轿车做准备。”

    “……我真是谢谢你啊，现在我就在开这款垃圾车，果然是因为卖不掉才送给我们吧。”

    姜嘉雅满头黑线。

    苏瑞摆手道：

    “不要在意这些细节，记得再问问埃隆·马斯克，就说我想以fsker为主体，收购他们剩下的股份，避免重复研发，节省些时间，让阿曼达秘书帮我去谈谈，能行就行，不行就拉倒。”

    入股挺长时间了，特斯拉依旧半死不活，估值保持在3亿美元左右。

    随着变得比当初更有钱，苏瑞觉得自己收购它之后，财务方面应该能够支撑住。

    再加上正好有机会，因此打算提前扼杀掉这个竞争对手，就跟硅谷的“掐尖式并购”一样，为将来扫平障碍……

    (本章完)

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